煤炭市場“在供需方面不活躍”，持續的經濟衰退帶來的副作用終于到達了鐵路運輸領域。

煤炭價格一直維持在較低水平，據說煤炭市場“在供需方面不活躍”，持續的經濟衰退帶來的副作用終于到達了鐵路運輸領域。

國家發展和改革委員會最近披露了信息，6月份全國鐵路煤炭運輸量同比下降12％至1.4億噸。 1月至6月，共運送煤炭9.1億噸，下降11.2％。 1-6月，全國煤炭產量16.3億噸，同比下降9.7％。

“該國出臺了一系列政策和措施來解決有效的煤炭產能過剩問題，特別是關閉許多非法煤礦，這直接影響了原油產量。另一方面，原油產量的下降與市場需求的下降有關，此外，火電和焦炭生產的原煤的消費下降是今年上半年煤炭產量下降的主要原因。也是這樣，” CCID研究所原材料工業研究所的王興彥說。

在減產的同時，煤炭生產商更加關注物流成本，而綜合物流成本決定了客戶對運輸渠道的選擇。去年下半年，楚池線開通后，內蒙古西部地區的煤炭從“準川線-蜀黃線-黃hua港”航道運出，從“大哈魯線-大金線-ata島港”運價15元-17元。低。元/噸。由于鐵路的短距離和低票價，內蒙古西部的許多優質煤從大秦線轉移到了曙光，曙光的運輸量急劇增加，導致大秦線的體積增加。它急劇下降。

Hata Oda港口的一名工作人員告訴《中國時報》記者：“ Ohata鐵路曾經超載，但我必須說仍有盈余?！?/span>

在市場競爭中，“金池線，曙黃線，黃hua港”的運行和狀態得到明顯改善，煤炭運輸基地由“大型煤炭運輸路線前”轉變為“第二大型煤炭運輸路線”。它正在逐漸轉變。黃線。因此，秦皇島港，拷發店和國投金壇港的煤炭運輸量比上年大幅減少至5500萬噸。今年上半年，秦皇島港實現煤炭產量7500萬噸，比上年減少3670萬噸。但是，黃hua港和天津港的煤炭運輸量急劇增加，上半年黃hua港的煤炭運輸量增加了2800萬。

但是，當六月至夏季的用電量高峰，煤炭消耗高峰，下游需求增加時，用戶更有動力取煤，沿海煤炭運輸繁忙，北方港口的煤炭運輸量可能超過上限。半年

“在過去的兩個月中，主要的煤炭生產商將不可避免地增加銷售和出貨量。鐵路和港口運輸業已取得顯著改善。沿海煤炭市場早已失去了供需繁榮。 9月和10月是煤炭消費的淡季，盡管私人力量減弱，但經濟仍保持穩定，煤炭需求并未顯著下降。預計全年這一數字將同比略有下降，下半年，經濟將繼續穩定，私人電力將增加，市場將改善，煤炭價格將繼續上漲。秦皇島煤炭網分析師王云說，到今年年底，港口5,500大卡動力煤交易價格有望突破500元/噸，比年初上漲130元/噸。